我们在上海的销量有可能不受些影响。比亚迪销售公司总经理助理杜国忠回应，现在对挂电式混合动力车型秦的销量有些忧虑。

　　车市场信息联席会统计资料，比亚迪秦1－7月销售总量为20507辆。这让秦沦为了国内新能源车的主力车型。

　　不过，秦的销量增长速度正在上升，7月销量为4030辆，仅有比6月多卖出15辆。杜国忠回应，秦早已有一定的基数，增长速度上升是市场发展到一定阶段的必定。　　但事实上，上海市场对新能源车及其涉及政策的变化，才是秦增长速度上升的主要原因。

　　与国内其他出租汽车城市比起，上海市场较为对外开放，车型自由选择多，政策反对力度大，这让比亚迪新能源汽车销量领先全国。　　2014年5月4日，上海市公布《上海市希望出售和用于新能源汽车暂行办法》，列为本市新能源汽车注册车型目录的纯电动汽车、挂电式混合动力（不含减程式）汽车和燃料电池汽车，皆可以享用财政补助金、免费派发专用牌照额度。暂行办法实施前的两个月，比亚迪秦登岸上海市场。在受到影响政策的性刺激下，秦开始放量快速增长，上海很快沦为该车型全国仅次于的单一市场。

去年9月，上海市政府在原政策的基础上，又实施了新能源车减免购置税的措施，秦在沪销量当月即构建29%的快速增长。　　上海彤新汽车的销售顾问夏先生忘了一笔账，以指导价20.98万的秦新旗舰版2015款为事例，国家补贴3.15万元，上海补贴3万元，在交完6000元左右的保险费与2000元的上牌酬劳后，消费者购买一台比亚迪秦最后只需花费15.6万元。最有吸引力的是，消费者还免费取得一张上海牌照，这意味著节省了8万元左右的拍牌费。

　　据杜国忠透漏，秦在上海市场的销量始终保持领先，相似全国销量的60%。　　在销量与日俱增的同时，行经在上海街头的比亚迪秦也暴露出很多问题。上海市经信委副主任马静曾向媒体透漏，很多车主卖一些(油电混合)新能源车就是为了混合牌照，有些车主甚至抛弃秦的电动功能，仍以燃油为动力。　　不过，像以前一样残暴生长的好时光恐难再有了。

自今年7月1日起，上海拒绝电动汽车生产企业不应将电池设施建设确保划入其销售服务体系，与私人用户签定销售车辆合约之前，必需自行或委托电池设施建设企业为用户在住宅小区或办公场所实施一处出租或专用电池设施。　　这条规定毫无疑问提升了出售电动汽车的门槛，将没相同停车位的潜在消费者拒之门外。

有许多在5、6月出售比亚迪秦的车主则责怪，由于没相同车位3个月的沪牌临时牌照过期后不能自由选择外地牌照。

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